| Написано от Cross Сряда, 20 Февруари 2013 13:31 |
 |
| Cross залага на размера 27.5" (650В) и обяснява защо | ||
|
|
Новината, че Cross ще предложи на пазара велосипеди с размер на колелата 27.5 цола, едва ли ще учуди някого - по-скоро ще зарадва почитателите на марката. Нас пък ни зарадва една допълнителна (или по-скоро предварителна) статия, която компанията подготви и ни предостави за публикуване, с идеята да обясни максимално подробно защо според екипа ѝ този нов стандарт е с толкова голям потенциал. По принцип нямаме практика да публикуваме готови статии от производителите, но за тази правим изключение, тъй като сами ще се убедите, че тя е съвсем обща и образователна и представлява сравнение между трите размера колела при планинските велосипеди в момента - 26", 27.5" и 29". Освен това винаги е полезно да имаме гледната точка на производителя по подобен въпрос. Няма никакво съмнение, че сред потребителите има и винаги ще има почитатели на един или друг от тези стандарти и това, че за Cross 650В се явява златната среда, не означава, че ще е така за всеки, но във всички случаи е полезно да си припомним какви са разликите в техническите параметри и характеристики на тези типове велосипеди, което е и основната тема на статията. MTB 27,5” (650B) ПЕРФЕКТНИЯТ МИКСНовата величина на CrossКогато през 1970 г. в САЩ се заражда планинското колоездене, пионерите в този клас не са имали избор на подходящи гуми, освен 26” Beach Cruiser Tires за едноскоростни велосипеди. Самият размер 650B е съществувал и тогава, но “неотзивчивостта” на фирмите, произвеждащи гуми, към по-специалните потребности на малцината дръзнали да излязат извън пътя, е предопределила стандартния off-road диаметър за десетилетия напред. В днешно време производителите на велокомпоненти реагират доста по-адекватно на пазарните тенденции, зараждащи се естествено от ползвателите и производителите на велосипеди. Например, само за няколко години 29” MTB направиха истински бум, като в частност за Германия достигнаха 30% от новопродадените велосипеди. За това време доста ездачи, тествали 26” и 29” и натрупвайки опит и с двата размера, си дадоха сметка, че “лекуването” на едни недостатъци понякога поражда други. И у нас много хора, изпитали различното усещане на двете крайности, вероятно вече се оглеждат за нещо междинно. Именно тук е мястото на оптимизирания размер 27.5”, комбиниращ положителните страни на 26” и 29”, туширайки негативите чрез баланс между съществените параметри. Анализирайки пазарните тенденции и техническите подробности, екипът на Cross взе решение да предостави на своите потребители и този типоразмер MTB. Имайки вече в арсенала си трите стандарта колела, по-долу сме систематизирали някои сравнителни обяснения за трите размера.
1. 26”, 27.5” и 29” са ориентировъчни типоразмери, описващи най-външния диаметър на протектора на гумата.
Докато DIN ETRTO е точен размер, външният диаметър (цоловият/инчовият стандарт) може да варира заради различния балон на гумата.
2. При един и същ профил на шината и балон на гумата, теглото на 29” колело (wheelset) е с 11% по-високо от 26”. При 27.5” това утежняване е само 5%.
3. По-голямата контактна площ на големите гуми със земята води до по-добро сцепление и съответно скъсен спирачен път и повишен контрол в завоите.
4. С увеличаване на външния диаметър на гумата се намалява “ъгълът на атака” на препятствията, т.е. за по-големите колела препятствията изглеждат по-малки.
5. По-големите колела пропадат в дупките по-плитко, следователно при неравен терен се поддържа по-висока скорост.
6. За ускорението са важни диаметърът и въртящата се маса. Ето защо, в сравнение с 27.5" колело, 26” се развърта по-лесно и по-бързо, а 29” - по-трудно и по-бавно, при еднакво количество вложена енергия. Тук е мястото да отбележим, че посоченият негативен ефект при набрана вече скорост се превръща в предимство.
7. Големите колела имат по-голям инерционен момент, което ще рече, че преминават препятствията по пътя с по-малко забавяне, отколкото малките. Ето как от само себе си се появява правилното решение 27.5”. Ергономията на велосипедите е свързана с основните антропометрични размери на човешкото тяло. С тази цел рамките, като базов елемент, варират в зависимост от общата височина на ездача. Основната цел е осигуряване на оптимално разстояние между трите основни контактни точки на ездача с велосипеда - седалка, педали, кормило. Този триъгълник за всеки модел се проектира в поне няколко основни размера, а по-финото настройване за конкретния човек се осигурява чрез регулирането в определени граници на някои от компонентите. Геометрията на рамката обаче, съобразявайки се с тези данни, зависи предимно от типа (City, Cross, XC, AM, DH) и предназначението (комфортно каране, спорт или състезание) на велосипеда. Сборът от тези параметри налага някои ограничения и компромиси в общото проектиране, произтичащи най-вече от размера на колелата/гумите.
Основното предимство при велосипедите 27.5” е запазване на нормалния общ вид на рамката и хода на окачването, типични за 26”. При байковете с двойно окачване, според предназначението, ходът на задното окачване може да е до 160-180 мм, но за 29” е максимум 130 мм (с някои редки изключения).
Същото се отнася и за вилкaта, където ергономичната позиция на кормилото определя колко остава за ход на вилката в зависимост от височината на кормилната колона (челната тръба) и размера на гумата. За 29” общоприетият максимум е ход 100 мм, докато 27.5” позволява 120-130 мм. Срещат се и изключения, които с компромиси в някои зони, следват конкретна специфика. Следващото основно предимство на 27.5”, влияещо положително на управлението, е позицията на средното движение. Разстоянието от земята (просвет, клирънс) е определящо за геометричната проходимост през препятствия и за твърдак (hardtail) е около 300 мм.
Другият основен размер в тази насока е оставащото разстояние по височина до базовата линия, лежаща между осите на двете главини. Това отместване (B.B. drop) за 26” е около 1” (25-30 мм), за 27.5” е приблизително 2” (50-55 мм), а за 29” е максимум 2.5” (65-70 мм). Колкото по-голямо е това провисване, толкова по-удобен е велосипедът за контролиране с изправен върху педалите ездач, при спускане и технични завои. Този ефект се постига заради понижаване центъра на тежестта, имащ пряко отношение към курсовата устойчивост при праволинейно движение и бързата отзивчивост на байка при влизане в завои (основно предимство на 29”, засилено при 27.5” заради по-ниската маса и центробежни сили). И още един аспект заслужаващ внимание според нас - характерната от десетилетия акселерация на населението. За хората с ръст от 180 см нагоре стандартният 26” велосипед изглежда все по-нехармоничен заради увеличаване на предния триъгълник на рамката и визуално смаляващите се колела. По тази причина въпросните байкове неумолимо се приближават към категорията юношески, като общата прогноза за следващите 3 години в MTB сектора отрежда на 26” около 20% от пазара, и докато 29” запазва приблизително 30%, то новопоявилият се 27.5” ги изпреварва, завладявайки останалите 50%.
Някои големи фирми вече преориентират определени модели, “качвайки” ги от 26” на 27.5” - например SCOTT вече са “прекроили” цялата си гама Genius. Тази тенденция, естествено, е в полезрението и на доста отбори, чиито състезатели, имайки опита с 26”, усилено тестват и сравняват 27.5” и 29”, и в крайна сметка избират златната среда. Прочутият Нино Шуртер - сребърен медалист от Лондон 2012 и двукратен носител на световната купа, смята, че 27.5” е “точния размер” за XC. Макар и новопоявяващ се, стандартът 27.5” (650B) е в полезрението на всички. Най-големите производители на велокомпоненти вече предлагат за този сезон достатъчно широка гама от своите продукти. Основните три нови по размер компонента са - вилката, каплите (шините), респективно наплетените колела и, естествено, гумите.
* Материалът е подготвен от Cross Design Team MTB-BG.com: Ако след всичко това се питате как изглеждат новите 27.5" велосипеди на Cross, тяхното представяне ще направим в отделна статия, фокусираща се върху конкретните им детайли и характеристики. Ако ви завладее състояние на еуфория обаче, не носим отговорност... ;) |
| Последна промяна ( Четвъртък, 21 Февруари 2013 12:59 ) |
Коментари
Имах възможността да покарам 29" велосипед миналото лято, определено успя да ме впечатли.
Всичко е въпрос на кой как е свикнал... ако никой никога не беше измислял 26" колела а имаше само 24"- всички щаха да ги харесват и като видят 26 да кажат- ихаа тва е огромно....
Това кое как изглежда е набито в съзнанието, от обществото което не кара колело...
Забелязал съм, че грубо 60% от хората, твърдят че "голям човек" (над 20-25години) като цяло НЕ Е НОРМАЛНО да кара колело и че колелата са за ДЕЦА....
А какво ще кажеш за хората над 30 години които карат BMX като стил? BMX-a e 20 инча....
Ако караш колелото, не за самото каране и кеф, а за да мислиш постоянно как изглеждаш- по-добре не се качвай...
Тука си много прав, всичките ми съседи,колеги и тнт ме гледат странно когато излизам за работа с колелото. Иначе е доста интересно, аз бих пробвал една 27мица ..........................КАКТО Е КАЗАЛ НАРОДА, ТАЗИ ГОДИНА 26" ДОГОДИНА 52" ............
Колко бил BB Drop, по принцип. Та това варира толкова много при различните производители.
Как височината на средното влияело на поведението? Общо неразбиране за динамиката на двуколесните, в комбинация със засукан псевдо-технически изказ. Последват изводи, изсмукани неясно от къде.
Пожеланията за посоката на пазара и бъдещото процентно разпределение нямат нужда от коментар.
Но бихте ли ми казали, от къде ви хрумна [b]точка 3[/b]? "[b]По-голямата контактна площ на големите гуми ...[/b]" - вие каква физика сте учили? Чували ли сте за "налягане" и как то влияе на контактната площ?
Напомняте ми за Рибния буквар на Петър Берон - за трите аритметични действия: събиране, изваждане и умножение. Имало и четвърто - деление - но то не било за всяка глава.
НЯМА ВЪНШНИ ГУМИ (с по-малък балон и с гладък грайфер) както за 27,5, така и 29 инч байкове...