| Написано от Любомир Ботушаров Сряда, 30 Април 2014 08:55 |
 |
| Drag Hardy TE | ||
|
|
Още в ранна пролет Веломания ми предоставиха за тестване един от новите си и съвсем актуални модели с размер на колелата 27.5 - това е Hardy. Както показва и името му, става дума за твърдак, а впечатленията ми от него след няколко сериозни карания във всякакви условия можете да прочетете в следващите редове.
Геометрия: Данните са посочени от производителя и сверени от мен.
Окомплектовка:
Тази статия е подготвена със съдействието на:
Първото, което ще видите в този велосипед, е графичното оформление - с ярки цветове, остри ъгли и прави линии. Оценката на външния вид винаги е крайно субективна, но на мен точно такъв дизайн с по-прави и изчистени линии ми е любим, така че от тази гл.т. Hardy много ми хареса. По принцип тези цветове биха ми били малко силни, но общата визия в случая компенсира това и "шареното" му стои добре. Друго нещо, което ми направи приятно впечатление, е доброто сглобяване на велосипеда. Нямам предвид само това, че всичко работеше и "цъкаше" добре - в крайна сметка точно това се очаква от един нов велосипед (макар да се срещат и изключения в по-ниските ценови класове), но бях приятно изненадан от факта, че повечето неща бяха настроени както бих го направил и аз - извъртане на кормилото, разположение на лостчетата и командите, и т.н. Разбира се, наложи се след първото каране да го индивидуализирам според личните си нужди и предпочитания (ще намерите бележки в тази насока по-нататък в текста), но това не променя добрата начална сглобка. Рамка - детайли и геометрия Хората, които са запознати с моделите на Drag, бързо ще забележат приликата между рамките на Hardy и на другите твърдаци на българския производител в този клас - Zx5 и Zx6. Няма и как да бъде другояче, при положение че основната разлика между изброените велосипеди е размерът на колелата. Тръбите на Hardy са от алуминиева сплав от серията 6061 и са с променлива дебелина на стените за постигане на по-ниско тегло. Освен това са и с променлив профил, така че във важните зони рамката да поема натоварванията по-добре. Като пример може да бъде посочена извивката на долната тръба при челото и променливият ѝ профил - от трапецовидна форма в предната част към овализирано-правоъгълна при средното движение. Горната тръба също е далеч от кръглата форма, като цяло е най-близо до обърнат трапец. Челната тръба не е конусовидна, но е масивна и с удебелени краища, където са леглата за полуинтегрираните чашки. Водачите за броните и маркучите са от долната страна на горната тръба - за мен това винаги е бил един от предпочитаните и чисто изглеждащи пътища за тях, но ако често носите велосипеда си на рамо, може да не ви допадне като решение. Задният триъгълник е предимно с по-прости форми на тръбите, като има, разбира се, необходимите извивки и профилиране, така че да се ползва спокойно с гуми поне до 2.3 и да носи съответните натоварвания. Като цяло за конструкцията на рамката може да се каже, че е проста и изчистена - традиционна, без да влагам в това никакъв отрицателен смисъл, защото за някои хора може дори да е предимство.
Доколкото успях да усетя, рамката на Hardy е доста корава - това е добре при ускорение и набиране на педалите, но пък се усеща като малко по-твърда возия при напомпани гуми и дребни до средни неравности. Става дума все пак за доста субективно възприятие, редно е да подчертая. За мен много по-важна от всичко друго е геометрията. В това отношение Hardy може да се похвали с типична ХС геометрия, с челен ъгъл 71° и дълга горна тръба, удобна и ефективна за каране и нагоре, и надолу. По-големият размер на колелата и широкото кормило добре притъпяват ефекта от челния ъгъл, т.е. при каране велосипедът е стабилен и не е прекалено нервен, но няма и да ви изненада с олекване на предницата при някое много стръмно изкачване. Стойките на веригата са стандартни за такъв размер на колелата - като цяло байкът е лесно повратлив и приятен за каране. Периферни компоненти Въпросът за геометрията никога не може да се разглежда изолирано от компоненти като кормило, лапа, седалка и кол за нея. Както казах, горната тръба на Hardy е сравнително дълга, което е добре не само при изкачванията - много напреднали колоездачи предпочитат това и при спусканията, защото цялостно велосипедът е по-стабилен на скорост. С 90 мм лапа Hardy е ориентиран стриктно към ХС карането, но аз лично, ако беше мой личен велосипед, бих му сложил 75 или дори 60 мм лапа - дългата горна тръба позволява такъв подход, без да загубите удобство и ефективност, а можете да спечелите малко по-директно управление и по-лесно изтегляне назад при стръмни спускания - като цяло, това е вариант за хора, които смятат да карат велосипеда по-агресивно надолу. Лапата също така е със сравнително голям ъгъл - 10°. Поради това при първите 2-3 карания усещах кормилото по-високо, отколкото предпочитам, макар че самото кормило е с малко издигане и удобна извивка. Най-сериозен ефект от високото кормило усещах при завиването - не случайно повечето напреднали потребители предпочитат по-ниско кормило. Решението е доста лесно - просто завъртях лапата на обратно и подобрението бе чувствително, включително и при изкачванията. Забележете, че не третирам това като недостатък, тъй като настройката на тези компоненти винаги зависи от личните предпочитания - сред по-начинаещите или по-спокойно каращи колоездачи предпочитанията често са именно за по-високо кормило, тъй като с такова се чувстват по-уверени при стръмен наклон, прагове и прочие. Затова, като се вземе предвид и ценовият клас, напълно нормално е базовата настройка да е с вирната по-високо лапа. Същото може да се каже и за седалката и нейното разположение. За Hardy Drag са избрали кол с изнасяне назад, което предвид дългата горна тръба ми се струва по-скоро излишно, но не за всеки ще е така. Всъщност по пътя от магазина до вкъщи веднага усетих, че велосипедът ми е с една идея по-дълъг от желаното и след бърз оглед първото, което промених, бе да плъзна седалката напред. И това всъщност бе напълно достатъчно, за да постигна удобната за мен позиция. По-странното при кола за седалката обаче е дължината му - 300 мм. За моя ръст 170 см трябваше да го изваждам точно до границата на допустимото, даже 2-3 мм над нея, което означава, че за малко по-високи хора (за които рамката би била все така удобна) вече ще трябва по-дълъг кол. Не знам защо Drag са се отклонили от стандартната дължина (350 мм), но обръщам внимание на това, тъй като е добре при покупка да го пробвате още в магазина и да смените кола с по-дълъг, ако се налага.
И така, за да обобщя, с оглед на моя ръст и предпочитанията ми за по-агресивно каране, промените, които направих, бяха: обръщане на лапата с наклона надолу (за по-ниско ниво на кормилото) и изтегляне на седалката с 1.5 см напред. В този си вид Hardy стана идеален за ХС каране, но не му спестих и някои технични и стръмни пътеки, където също се чувствах добре върху него. Иначе всички изброени компоненти са с марката Cox, която пак е в портфолиото на Веломания. Някои може би ще подходят скептично към това, но производителят предлага като отговор 5 години гаранция за тези части, което означава, че е достатъчно убеден в качеството им. Пак казвам, че функционално нямам никакви забележки към тях - кормилото е удобно и широко, лапата изглежда лека, с 4 болта за кормилото, колът за седалка има разграфяване за височината, главата му е с един болт и се регулира лесно и бързо, а откъм нея не се чу нито едно прискърцване. Седалката също ми бе удобна, само при много дълго застояване малко изоставаше в комфорта спрямо личната ми седалка, но не забравяйте, че това винаги е строго индивидуална материя. Ръкохватките са удобни и понеже не са притягащи се към кормилото, имаха известна склонност да се въртят около него, но не повече от обичайната за този тип. Всички периферни части като цветове са съобразени с общия вид и дизайн на велосипеда и му придават завършен облик. Вилка SR Suntour в последните години значително са надградили вилките си в началния клас и XCR е пример за това. Конструктивно вилката на Hardy вдъхва увереност с 32 мм горни тръби, при това стоманени, което обаче означава и по-високо тегло. За съжаление в този ценови клас трудно можете да очаквате чудеса - работата на вилката е малко "дървена", т.е. далеч е от тази на по-скъпи продукти, включително такива на Suntour. От друга страна, макар и с доста "пружинено" усещане, тя все пак обира голяма част от неравностите, стига да я поддържате чиста и да не е много студено, защото точно това са типичните за подобни вилки недъзи - уплътненията и втулките им са от по-евтини материали и при ниска температура или по-сериозно замърсяване ходът започва да насича или вилката да се сгъва трудно.
Заключването е механично, с дистанционна команда от кормилото и това лостче всъщност е доста удобно и ергономично. По принцип нямам навик да ползвам често тази функция - не съм прибягвал много до нея и тук, освен заради самата проба и за някои по-стръмни изкачвания по асфалт. Във всички случаи обаче дистанционната команда ми се струва много добре направена - с горното палче вилката се заключва, с долното се отключва. Компактна е и може да се разположи достатъчно близо до ръкохватката, така че да оперирате с нея само с протягане на пръста, но без да пускате кормилото. Тъй като в отключено състояние горното палче стърчи малко над кормилото, внимавайте да не го счупите при обръщане на велосипеда (за ремонт на гума или при превоз). В тази насока можете да го предпазите и като го натиснете, т.е. като заключите вилката - тогава то няма да е толкова уязвимо. От вилката чат-пат се чуваше по някое хлопване или чукване, най-вече при разгъване. Отделно и в чашките като че ли се появи някакъв недоловим в спряло положение луфт, който припукваше при интензивно спиране - дори не съм сигурен дали идваше от чашките, или от вилката, но по-вероятно от чашките. Това беше единственият технически проблем, който имах с велосипеда, и той е отстраним. Отново повтарям, че вилки като XCR са стандартно оборудване в този ценови клас, но за всеки собственик на Hardy е добре да помисли за бъдещо надграждане с по-хубава и по-лека вилка от типа на SR Suntour Axon или Epicon. Някои може би биха направили този ъпгрейд още при покупката. С такава вилка велосипедът би разкрил много по-голяма част от потенциала си. Скоростна система Ето тук Hardy направо блести. Всички компоненти са от обновената група Deore на Shimano и работеха безупречно във всякакви условия, включително и в кал. Няма да намерите някаква смес от по-евтини и по-скъпи части, всичко е от една и съща серия и по този начин е оползотворен максимално системният и интегриран подход на японския производител.
Задният дерайльор е от типа Shadow+, което означава не само, че е с прибран и компактен профил, така че да не се удря в разни камъни и клони, не само е ограничено движението на тялото му напред към рамката, но е добавен и стабилизатор за рамото (съединител), който ограничава движението му напред и по този начин осигурява постоянен опън на веригата. По случайност стана така, че се уверих в ефекта от тази стабилизация по следния начин - в магазина бяха забравили да сложат протектор на тръбата от рамката под веригата, което обикновено води до удряне на веригата в нея и следи по боята още след първото каране. Аз забелязах липсата на протектор чак след второто или третото каране и ме хвана яд за евентуалните деруги по тръбата, но с изненада открих, че такива на практика нямаше! Т.е. веригата дотолкова е стабилизирана, че много по-рядко докосва тръбата под нея. Съединителят може и да се изключва - това е необходимо при изваждане на задното колело от рамката, за да може да "разгънете" рамото и да освободите място. 3х10 скорости са повече от достатъчни за всеки и за всичко. Високи предавки за бързо каране по асфалт, ниски предавки за най-тегавите баири - всичко е включено в комплекта. Вероятно също толкова би ми харесал велосипедът и с 2х10 скорости, но три венеца отпред са по-универсалното решение за масовия потребител. Командите също работят перфектно, имат дисплей за предавките и са проектирани за добро съвместяване със спирачните лостчета, така че се допълват с тях, вместо да си пречат. На езика на Shimano те са от типа Rapidfire Plus, което ще рече, че лостчетата реагират моментално на приложения натиск, като освобождаващото лостче действа двупосочно - можете да го натискате както с палец, така и с показалец. Специално при Shimano на мен винаги ми е било по-удобно да оперирам с двата си пръста - с палеца натискам изтеглящото лостче, а с показалеца освобождаващото. Между другото, пробата на велосипеда завърши по малко неприятен за него начин. Точно в последния ден от карането и на последната пътечка, при тръгване от място някакъв клон влезе в дерайльора и го обърна, при което се счупи сменяемото ухо на рамката. За щастие скоростта бе ниска, така че дерайльорът се размина без никакви последствия, въпреки че добре се беше намърдал между спиците и дясната стойка на седалката. Не че подобен инцидент има каквото и да е отношение към впечатленията ми, освен евентуално за това, че дерайльорът на Shimano вероятно е доста "държелив", но в подобни ситуации като че ли късметът има най-голямо значение и в този случай бе на моя страна. Спирачки
Още един отличен за цената си компонент. Японският производител в последните години прави безупречни спирачки и тези в групата Deore не са изключение. Ако имат някакъв недостатък, това най-вероятно е теглото им, но иначе спират добре, не са капризни откъм поддръжка, а новите спирачни лостчета с компактни ръкохватки за 1 или 2 пръста са изключително удобни. Удобен е и реглажът за отдалечеността, а гривната за кормилото е с панти и позволява монтаж/демонтаж без сваляне на ръкохватките. След първите 1-2 по-сериозни спускания накладките се разработиха достатъчно, а дори след една кална баня около Белоградчик не се появиха никакви проблеми от типа на скърцане, запичане на буталата и т.н. Дисковете с размер 180 мм осигуряваха достатъчен запас от сила и защита от прегряване. Колела + гуми Това е единствената област, в която Hardy търпи сериозна критика. Още при първото каране усетих, че велосипедът е по-труден за ускоряване и по-тромав при каране по равно или дори при набиране на инерция надолу. В същото време общото тегло 14.7 кг, което не е никак малко за велосипед с такава цена, изглеждаше доста странно, особено като се погледнат компонентите и най-вече хубавата скоростната система. Така основното подозрение за по-високото тегло и за по-бавното ускорение на байка падна върху колелата, където всеки излишен грам се усеща. Каплите на Hardy са ОЕМ модел на Mach 1 и макар да не са най-леките, изглеждат прилични. Задната успях леко да я подбия, но това беше следствие от намалено налягане заради трънче. А и моето каране никога не се е отразявало добре на капли за начален клас или за ХС. Главините са "тъмна Индия" - нямат марка, нито някакъв друг надпис, вероятно не са и леки, но иначе нямам забележки откъм лекота на въртене - не са ми задирали, не се появи хлабина в лагерите, така че ги записвам в графата необходимо спестяване от цената.
Гумите обаче са нещото, което бих сменил веднага, още в магазина. И не само препоръчвам това на бъдещите купувачи на велосипеда, но и на самия производител. Impac е дъщерна марка на Schwalbe и не е учудващо, че моделът Ridgepac всъщност копира шарката на първото поколение Racing Ralph. Като поведение гумите имаха типичните черти на полугладки ХС гуми - нисък протектор за по-добро търкаляне, но при спиране и страничен наклон сцеплението определено нe ми стигаше, така че по-агресивните карачи трябва да внимават с тях. Не това е обаче причината да препоръчам смяната им. Ridgepac са със стоманени бордове и с достатъчно здрав каркас (аз поне не успях да срежа стените им, което често постигам с ХС гуми), но са много, много тежки. С това те оправдаха подозренията ми. Специално си направих труда да сваля едната гума и да я измеря - везната отчете 990 грама, което е страшно много за ХС велосипед! По-лошото е, че не просто е много, но се отразява именно на лекия вървеж на колелото. Затова най-доброто надграждане, с което можете да започнете при покупката на велосипеда, е да сложите някой от леките модели на Schwalbe (актуалният Racing Ralph е чудесно начало) и да добавите по-леки вътрешни гуми. По този начин, доплащайки вероятно около 50-60 лв. (след евентуално приспадане от цената на гумите Impac) можете да напуснете магазина с велосипед, който тежи 13.7 вместо 14.7 кг! И точно заради това препоръчвам на самия производител да направи колкото се може по-бързо тази промяна в окомплектовката, тъй като тези гуми са като същински котви за иначе чудесния твърдак. Заключение Ако сте прочели всичко дотук, не е необходимо да повтарям, че в повечето отношения Hardy е страхотен ХС твърдак. Рамката и скоростната система дават отлична основа за дълготрайна и безпроблемна употреба и осмислят покупка с цел бъдещо надграждане, каквото може да се търси най-вече по отношение на вилката и колелата. Периферните компоненти, както обикновено, са въпрос и на личен избор - важното е, че изглеждат достатъчно качествени, удобни са и допълват добре цялостния вид и окомплектовка. Дори колелата на велосипеда, макар и непретенциозни, са в унисон с цената, но гумите... гумите трябва да бъдат сменени веднага и тогава Hardy направо ще литне, сигурен съм! За щастие това е и най-евтиното и лесно надграждане.
За контакти: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последна промяна ( Вторник, 08 Юли 2014 09:27 ) |
Коментари
Вилката те бих я нарекъл боклук - просто е нисък клас, което е нормално при тази цена. Добре е да се има предвид и това, че при наличието на три размера колела на пазара производителите често са ограничени (при определен ценови клас) в избора си на вилки - това го чух от друг производител и сигурно е вярно.
Гумите са недомислица в конкретния случай, но пък се сменят най-лесно.
За да подкрепя думите си и в статията, и в настоящия коментар, ще приведа като пример велосипед, който взех за тестване вчера - Drag 29er TE. При цена 1290 лв. (т.е. 40 лв. по-висока от Hardy) и с по-големи колела, той тежи 13.6 кг. Разликите са в гумите (Racing Ralph и то не най-лекия им вариант), вилката (Raidon, явно за 29" велосипеди има по-голям избор в този ценови клас) и педалите, които са пластмасови, но които аз лично изобщо не броя сериозно като част от окомплектовката, защото повечето ХС карачи рано или късно минават на автомати. Та сами виждате, че при почти същата цена велосипедът може да е доста по-лек и това не е трудно постижимо.
Нещо друго ?
Цялото колело е нисък клас.
Е добре за 1260 лв поне среден трябва да е.
Супер набутвация, да вземат малко да се научат от Рам как се правят колела които си струват парите.
http://www.niko-bikes.com/shop/product.php?ProductID=899
Коректно ще е да сравняваш велосипед, който нов струва 1260 лв., с този тук. Иначе всеки производител и магазин обявява от време на време промоции и намаления, така че и Hardy TE в някакъв момент е можел, може или ще може да бъде закупен с 30% по-ниска цена.
Намаленията и промоциите са добре дошли за клиентите и е нормално да са водещи за тях, но не е нормално, ако искаш да си обективен, да сравняваш продукт в промоция/разпродажба с продукт с препоръчителната продажна цена.