| Dragomir Kink | ||
|
|
Kink e изцяло нов модел в каталога на Drag/Dragomir. Ако не ме лъже паметта, това е и първият специализиран фрийрайд велосипед, който се появява под марката на българския производител.
Връщайки лентата назад през годините, първо бе Dragomir Diesel, след това моделът Factory DH, заменен в последните години от Black Hawk. Всички тези байкове обаче имаха за основна цел да задоволят потребностите на спускачите и специално Black Hawk е оптимизиран като геометрия изцяло за DH трасета и каране. Ето защо в каталога на Dragomir логично се появи нишата за малко по-различен модел - отново предназначен за каране надолу, но по-лек, по-компактен и с по-малко ход на задницата, и в същото време достатъчно здрав и "мек" за каране и по най-тежките терени. Такава е накратко концепцията на Kink.
Няма да излъжа, като кажа, че Kink бе основната атракция по време на пролетния дилърски семинар на Веломания. И има защо - дори като външен вид байкът веднага приковава погледа и в първия момент човек дори не вижда причина да се заглежда по детайлите, тъй като общата визия създава достатъчно впечатление за качество. Все пак, следвайки извивките в линиите на рамката, се забелязват следните подробности:
Масивна конструкция - тръбите са с големи размери, а сечението им е сложно и далеч от кръглата форма. Огъването също е използвано на много места, така че хем да се получи продукт с модерен вид, хем да се осигури повече здравина в критичните зони и олекотяване на местата, където това е възможно и безопасно. Дебелината на тръбните стени е променлива, използван е и процесът на хидроформоване, а материалът е алуминий 6061. Отблизо рамката изглежда неразрушима и по-тежка, отколкото е в действителност. Без заден амортисьор Kink тежи около 3.5 кг, което означава, че в зависимост от използвания шок (пневматичен или с метална пружина - стоманена или титанова) рамката накланя везните до 4 - 4.5 кг. Целият велосипед, който виждате на снимките, тежи между 17 и 18 кг, като някои от компонентите са по-скоро тежки. Лесно мога да си представя премахването на поне още 1 кг чрез подмяната на няколко части.
Челната тръба е конусовидна, т.е. за вилки със стержен 1.5 - 1 1/8. Още по-интересно е това, че като опция към рамката ще можете да закупите и чашки Cane Creek AngleSet, които позволяват промяна на челния ъгъл с +/- 1.5 градуса, на стъпки от по половин градус. Този продукт би направил от Kink един универсален боец, който може да бъде нагоден към почти всеки стил на каране и особености на различните трасета. Стандартният челен ъгъл е 66 градуса, но със споменатите чашки може да стане и 64.5, или пък 67.5, или четири други стойности между тях. Като стана дума за геометрията, едно от най-важните неща във всеки велосипед, ако имате достатъчно опит, най-добре е сами да прецените показателите в долната таблица:
Моят кратък коментар е: средното движение изглежда с приятна височина, ефективната горна тръба е сравнително дълга, което би трябвало да осигури стабилност. За съжаление липсват данните за междуосието, но на живо байкът изглежда компактен, така че едва ли тази стойност ще е много висока (поне при най-малкия размер). Като споменах дължината на ефективната горна тръба, тя в голяма степен се дължи и на по-големия наклон на седалковата тръба, която е извита над ухото за кобилицата. Това означава, че за по-ниски хора, при максимално свалена седалка, размерът на рамката би трябвало също да е удобен. Както виждате, Kink се предлага в три размера, като най-малкият е М (около 17 инча). За карачи с ръст под 170 см той може би няма да е идеален, но явно Drag припознават повечето си клиенти като по-високи хора - вероятно сте забелязали, че при F7 и F6 "политиката" по отношение на размерите е същата. А и не бива да забравяме, че височината на седалковата тръба не е единственият показател, определящ удобството на една рамка.
Окачването е четириставно, но с реална опорна точка, а не с виртуална, както е при Horst Link системите. Основната става на окачването служи и като долна точка за захващане на задния амортисьор и се намира на височина около нивото на предния венец. Дължината на шока е 222 мм, а ходът на задната ос - 190 мм. Както казах и в началото - напълно достатъчно и за най-грубите терени, особено в ръцете на умел колоездач.
Рамката изобилства от съвременни детайли, които гарантират, че е "в крак с модата" в този пазарен сегмент. Освен споменатото конусовидно чело, струва си да отбележим и ушите за водач ISCG05, средното движение с широчина 83 мм, задната проходна ос 150х12 мм. Всички ставни връзки са с капсуловани лагери, а кобилицата е къса и изключително масивна, състояща се от две плътно прилепващи в средната си част "блокчета".
Цената на рамката без заден амортисьор е 1290 лв. По този начин изборът на шок остава изцяло във ваши ръце, което според мен е по-скоро плюс. Ако желаете да закупите рамката със специалните чашки Cane Creek AngleSet, добавяйки по този начин възможност за промяна на геометрията, ще трябва да заделите още 279 лв. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последна промяна ( Неделя, 17 Април 2011 13:28 ) |
Коментари
ЕТТ на Л е с 25мм по-голямо междуосие -> е 112,5см междуосие.
ETT на ХЛ е с 50мм ...... -> 115.0см
Е, не е много точно защото размерите не се взимат точно от снимката заради перспективата.
Има и велосипеди с по-къси задници, разбира се. Но начинът, по който си задал въпроса си, говори най-вече за некомпетентност от твоя страна, а не нечия друга.
Ако са искали да направят истинска Фр рамка те са трабвало да направят рамка с Ч.С. 41-43 см . Дългите ч.с. силно влиаят на повратливостта на колелото . просто те са се опитали да направят рамка с нещо смесено межди Дх и фр рамка и са се осрали . Съвсем друг въпрос е ,че топ туб-а е много високо разположен ,което отново подсказва какъв фрирайд ще предложи тази рамка .
И тъй като си много компетен в писането на постове някога правел ли си Кен Кен ,ако си правел ще разбереш колко е важно да имаш ниска горна тръба ,също така с толкова висока тръба не можеш да завъртиш кормилото на 360 градуса без да ти задерат лостчетата в нея ( естествено ако сложиш 100 спейсъри няма проблем) С толкова дълги чейнстеи много по- трудно се правят сякви градуси с колелото .
Твоя пост е малко на принципа видяла жабата че подковават коня и тя дигнала крак !
Що се отнася до триковете, те са по-скоро част от слоупстайла, който е само един от видовете фрийрайд
А и по принцип в България фрийрайдът засега не е толкова екстремен, че чак кан-кан и градуси да се правят, у нас той си е доста по-близко до спускането все още.
Всичко това обаче е без значение, защото аз отговорих на твое конкретно питане, а именно "Къде са видяли Фр рамка с толкова дълги CH?". Както сам виждаш, има такива рамки и то от реномирани производители. А това, че има и рамки с по-къса задница, е друг въпрос. А кое е по-добро и в кои случаи е трети въпрос.
Затова по-добре не обобщавай и не се изказвай толкова категорично - не си само ти freeride rider на този свят. ;)
Засега в най-добрия случай нашите производители могат да влияят върху геометрията и върху избора на различни технически детайли и характеристики, но се съмнявам те самите да правят проектите. За да стане по-ясно - имаш например някакъв базов модел рамка. Можеш да избираш различни подобрения и екстри за нея - например изтънени и хидроформовани тръби, вместо обикновени; различни стандарти челна тръба, различни кобилици, други разни детайли (ISCG, проходна ос отзад или различен тип уши за задната главина, път на водачите за броните и маркучите, отвори за монтиране на бидон за вода, рога за V-спирачки и т.н.). В резултат на такива разни избори и на желани промени в геометрията, рамката може да добие свои собствени характеристики, макар да е сходна с други рамки на същия завод в Далечния Изток.
Така че това с проектирането е разтеглива материя. В Тайван и други държави от региона се предлагат доста добри продукти и доста възможности за по-леки или по-съществени промени в тях по желание на клиента. Както се вижда, не само българските производители се възползват от това.